Федоров і Шкіль припинили публічну війну, домовившись об'єднати зусилля на захисті інфраструктури

Від публічних звинувачень до заяви про співпрацю

Ще зовсім недавно сторони конфлікту публічно звинувачували одна одну в брехні. Проте, за словами Максима Шкіля, ситуація змінилася: голова Агентства відновлення Іван Федоров дав «високу оцінку діяльності роботи Автостради». Сторони домовилися «об'єднати зусилля» на найскладніших об'єктах захисту енергетики, водопостачання та інфраструктури, зокрема Києва.

Хронологія ескалації: що сталося за тиждень

Щоб зрозуміти контекст раптового зближення, варто повернутися на тиждень назад. 6 листопада Шкіль заявив, що Агентство зірвало захист дев'яти об'єктів «Київводоканалу». За його версією, «Автострада» почала роботи без договорів і фінансування, а потім отримала усну вказівку зупинитися. На зустрічі 5 листопада Федоров, за словами Шкіля, відмовив у продовженні, оскільки «у відносинах з компанією «Автострада» є напруження».

Наступного дня Федоров відповів на звинувачення. Він стверджував, що «Автострада» сама відмовилася від цих робіт ще два місяці тому. Також він зазначив, що підготовка до зими в компанії найгірша: технічної солі є лише 48% від норми. «Лише від однієї компанії — «Автостради» — чуємо нарікання щодо розподілу робіт», — заявив він.

Фінансові претензії та реакція галузі

Шкіль назвав слова Федорова «брехнею» і натякнув, що після приходу нового керівника до Агентства фірми, пов'язані із Запоріжжям, отримали понад 10 млрд контрактів. Паралельно він звернувся до прем'єра з вимогою віддати борг. За словами Шкіля, держава винна «Автостраді» близько 15 млрд.

На бік Федорова публічно стала Національна асоціація дорожників, з якої «Автострада» вийшла ще 2021 року. Асоціація заявила про потребу не допускати монополізації галузі, переглядати старі контракти і ділити мережу на менші лоти.

Відкриті питання після «мирного договору»

Підтвердження цієї домовленості від самого Агентства на момент публікації не знайшли. «Висока оцінка» існує поки лише у викладі Шкіля. Тиждень взаємних звинувачень завершився, але жодне з ключових питань не закрите.

Сторони сперечалися про 15 млрд нібито боргу, проте публічний розрахунок, договори та акти залишаються неоприлюдненими. Шкіль заявляє про 15 завершених об'єктів інженерного захисту, але публічного аудиту цих робіт — вартості, кошторисів, якості — не знайшли. Рахункова палата перевіряла Агентство, але йшлося про мости Київщини і Чернігівщини, «Автострада» там не згадується.

Ще 2024 року уряд зупинив фінансування проєктів «Автостради» з будівництва укриттів для енергооб'єктів, причому причини цього публічно так і не пояснили. Вінницька служба автодоріг нині входить до системи Агентства Федорова. 27 червня 2025 року апеляційний суд остаточно визнав, що на тендері Р-08 вартістю 3,76 млрд пропозицію «Автостради» мали відхилити, а вимога припинити договір «підлягає виконанню». Чи виконано це рішення — залишається незвіданим.

Також залишається нез'ясованим, хто і за чиї гроші вів кампанію в медіа та Telegram у ці дні. Частина видань пише про сотні тисяч доларів, але незалежного підтвердження цих сум немає.

Висновки: скандал як інструмент тиску

Публічна сварка, яка закінчується тихою угодою і не дає жодної відповіді про гроші, схожа не на конфлікт, а на ширму. Скандал виконав свою роль: обидві сторони показали, що можуть завдати одна одній шкоди — політичної і, головне, фінансової. Після цього домовитися виявилося вигідніше, ніж воювати.

Платник податків з цієї «війни» нічого не отримав. Ні аудиту, ні розрахунку боргу, ні виконання судового рішення, ні пояснень, куди пішли мільярди на захист енергетики. Гроші люблять тишу. Наше завдання — щоб її не було.