Росія втратила більшість чорноморського експорту зерна: шукає альтернативні маршрути

Різке падіння обсягів відвантаження

Служба зовнішньої розвідки України (СЗРУ) інформувала, що Росія втратила більшість чорноморського експорту зерна. Ця ситуація змусила Москву активно шукати альтернативні маршрути для відправки сільськогосподарської продукції за кордон.

Статистика свідчить про різке скорочення обсягів: у другій декаді вересня РФ відвантажила лише 347 тисяч тонн пшениці. Для порівняння, за аналогічний період 2025 року цей показник становив 1,3 млн тонн.

Спроби перенаправити вантажі на північ та схід

З метою компенсації втрат Москва намагається перенаправити частину зернових вантажів у порти Балтійського моря, на північ країни та на Далекий Схід. Зокрема, термінал «Ультрамар» в Усть-Лузі вже почав приймати зерно. У вересні залізнична інфраструктура отримала заявки на транспортування близько 260 тисяч тонн зерна до цього об'єкта.

Однак, за оцінками розвідки, навіть при максимальній завантаженості цей напрямок здатен пропускати лише близько 500 тисяч тонн на місяць. Для контексту: потужності південних портів РФ перевищують 60 млн тонн на рік, а минулого року через них проходило майже 90% морського експорту російського зерна.

Маршрут через Мурманськ: вартість та обмеження

Ще одним розглядуваним варіантом стає Мурманськ. Туди залізницею погодили транспортування перших 40 тисяч тонн зерна зі Ставропольського краю. Проте цей маршрут є дорожчим через велику відстань від основних зернових регіонів. Вартість доставки зростає на 18–25 доларів за тонну, що може коштувати до 1 млн доларів на одну партію.

Розвиток сухопутного коридору до Китаю

На сході РФ нарощує постачання зерна до Китаю через «Новий сухопутний зерновий коридор». Обсяги цього напряму зросли з 2,3 млн тонн у 2024 році до 5,8 млн тонн у 2025-му. Цьогоріч очікується досягнення показника близько 9 млн тонн.

Водночас цей маршрут має суттєві обмеження, пов'язані з пропускною спроможністю залізниці та терміналів, тарифною політикою, фітосанітарними вимогами та китайськими квотами.

Позиція СЗРУ та міжнародний контекст

«Швидко створити заміну чорноморській системі Росія не може», – заявили у СЗРУ. У розвідці наголосили, що для побудови альтернативної логістики необхідні розвинена залізнична інфраструктура, елеватори, потужності з перевалки, страхування, флот та постійні покупці.

Раніше Україна разом із країнами Балтії посилила контроль за походженням зерна, щоб запобігти потраплянню на міжнародні ринки продукції, яку Росія могла викрасти з тимчасово окупованих територій України.

27 вересня міністр закордонних справ Німеччини Йоганн Вадефуль під час зустрічі з главою МЗС РФ Сергієм Лавровим порушив питання зернової блокади у Чорному морі. Водночас конкретних результатів переговори не дали.