Россия потеряла большую часть черноморского экспорта зерна: ищет альтернативные маршруты

Резкое падение объемов отгрузки

Служба внешней разведки Украины (СВРУ) информировала, что Россия потеряла большую часть черноморского экспорта зерна. Эта ситуация заставила Москву активно искать альтернативные маршруты для отправки сельскохозяйственной продукции за границу.

Статистика свидетельствует о резком сокращении объемов: во второй декаде сентября РФ отгрузила лишь 347 тысяч тонн пшеницы. Для сравнения, за аналогичный период 2025 года этот показатель составлял 1,3 млн тонн.

Попытки перенаправить грузы на север и восток

С целью компенсации потерь Москва пытается перенаправить часть зерновых грузов в порты Балтийского моря, на север страны и на Дальний Восток. В частности, терминал «Ультрамар» в Усть-Луге уже начал принимать зерно. В сентябре железнодорожная инфраструктура получила заявки на транспортировку около 260 тысяч тонн зерна до этого объекта.

Однако, по оценкам разведки, даже при максимальной загрузке это направление способно пропускать лишь около 500 тысяч тонн в месяц. Для контекста: мощности южных портов РФ превышают 60 млн тонн в год, а в прошлом году через них проходило почти 90% морского экспорта российского зерна.

Маршрут через Мурманск: стоимость и ограничения

Еще одним рассматриваемым вариантом становится Мурманск. Туда железной дорогой согласовали транспортировку первых 40 тысяч тонн зерна со Ставропольского края. Однако этот маршрут является более дорогим из-за большого расстояния от основных зерновых регионов. Стоимость доставки возрастает на 18–25 долларов за тонну, что может стоить до 1 млн долларов на одну партию.

Развитие сухопутного коридора в Китай

На востоке РФ наращивает поставки зерна в Китай через «Новый сухопутный зерновой коридор». Объемы этого направления выросли с 2,3 млн тонн в 2024 году до 5,8 млн тонн в 2025-м. В этом году ожидается достижение показателя около 9 млн тонн.

Вместе с тем этот маршрут имеет существенные ограничения, связанные с пропускной способностью железной дороги и терминалов, тарифной политикой, фитосанитарными требованиями и китайскими квотами.

Позиция СВРУ и международный контекст

«Швидко створити заміну чорноморській системі Росія не може» («Быстро создать замену черноморской системе Россия не может»), – заявили в СВРУ. В разведке подчеркнули, что для построения альтернативной логистики необходимы развитая железнодорожная инфраструктура, элеваторы, мощности по перевалке, страхование, флот и постоянные покупатели.

Ранее Украина вместе с странами Балтии усилила контроль за происхождением зерна, чтобы предотвратить попадание на международные рынки продукции, которую Россия могла украсть с временно оккупированных территорий Украины.

27 сентября министр иностранных дел Германии Йоханн Вадефуль во время встречи с главой МИД РФ Сергеем Лавровым поднял вопрос зерновой блокады в Черном море. При этом конкретных результатов переговоры не дали.